שסתומי צמיגים

גזעי השסתום מסתמכים על סיכה קפיצית וכן על הלחץ בפועל בתוך הצמיג על מנת למנוע מהאוויר לצאת מהצמיג. כאשר אתה בוחן גזע שסתום, אתה יכול לראות את הסיכה במרכז הגזע. כאשר ראש מדחס או ראש משאבה מונחים על השסתום, הוא לוחץ את הסיכה, ומאפשר לאוויר להיכנס או לצאת מגזע השסתום, ולאחר מכן לנפח צמיג. באופן דומה, כאשר הסיכה נלחץ ללא אוויר שנדחף לתוך השסתום, גזע השסתום ישחרר אוויר. זה הופך את תהליך שמירה על לחץ האוויר בצמיגים למשימת תחזוקה שגרתית שכמעט כל אחד יכול לעשות.

ניתן למקם מד צמיגים על גזע השסתום הפתוח כדי לקבל קריאה של PSI (קילוגרמים של לחץ לאינץ' מרובע). אם צריך להוסיף אוויר דרך גזע השסתום, משאבה או מדחס עם החיבור המתאים יעשו את העבודה. מדחס מומלץ למען היעילות. אם צריך לשחרר לחץ, הצד האחורי של מד צמיגים סטנדרטי מצויד בבליטה פשוטה המשמשת ללחיצה על סיכת הלחץ בתוך גזע השסתום.

מבחינת טיפול בצמיגים ובגזעי שסתומים, ראוי לציין שגזעי שסתומים יכולים להיות גם האשם בדליפה איטית של צמיגים. איש מקצוע בצמיגים יכול לבדוק את הצמיג לאיתור נזקים ונזילות, או לברר במהירות אם גזע השסתום גורם לבעיה. גזע שסתום דולף הוא תיקון מהיר וזול.

שסתומי חיבור גומי ללא צינורות
שסתומי סגירה מגומי ללא Tubeless מאפשרים לחץ ניפוח צמיג קר מרבי של 65 psi ומיועדים ליישומי רכב נוסעים, קרוואן קל ומשאיות קלות, וכן מתאימים לשימוש בתחרות אוטו-קרוס. שסתומי גומי נצמדים זמינים כדי להתאים חורים בקוטר .453 אינץ' או .625 אינץ' בשפה ובעלי אורכים יעילים הנעים בין 7/8 אינץ' ל-2-1/2". בעוד שרוב שסתומי הגומי הנצמדים משתמשים במכסה פלסטיק, חלקם מצוידים בשרוולי כרום וכובעי מתכת כדי לעזור להשלים את המראה של חישוקי סגסוגת או מותאמים אישית.

שסתומי Snap-In ללא צינור ללחץ גבוה
שסתומי חיבור ללא צינור עבור יישומים בלחץ גבוה מיועדים למשאיות וקרוואנים כבדים, ויש להשתמש בהם כאשר לחצי ניפוח צמיגים קרים מומלצים עולים על 65 psi. שסתומי חיבור בלחץ גבוה עבור חורי חישוק בגודל 0.453 אינץ' מאפשרים לחץ ניפוח קר מרבי של 80 psi ואילו אלה עבור חורי חישוק .625 אינץ' מאפשרים לחץ ניפוח קר מרבי של 100 psi. בשימוש בדרך כלל בגלגלי פלדה, שסתומי חיבור בלחץ גבוה משלבים בסיס גומי עבה יותר עם חבית מתכת וכובע פלסטיק. אורכים אפקטיביים נעים בין כ-1-1/4" ל-2".

שסתומי הידוק מתכת בלחץ גבוה
ניתן להשתמש בשסתומי הידוק מתכת בלחץ גבוה כמעט עם כל גלגל ומומלצים מאוד לכל פעילויות המסלול, כמו גם כאשר מהירויות הרכב עשויות לעלות על 130 קמ"ש. שסתומי הידוק מתכת משתמשים בלולאת גומי כדי לאטום נגד הגלגל כאשר אום השמירה שלהם מהודק. בעוד שעיצוב ועיצוב שסתום הידוק ממתכת יכולים לגרום לאומי שמירה מוסתרים בתוך הגלגל או גלויים מבחוץ, אלו עם אום החיזוק מבחוץ מציעים יתרון מעשי בכך שהם מאפשרים לבדוק ולכוונן את אטימות האגוז ללא צורך להסיר את הצמיג מהגלגל. שסתומי הידוק מתכת מאפשרים לחץ הפעלה מרבי של 200 psi וזמינים להתאים לחורי חישוק בגודל .453 אינץ' או .625 אינץ', כמו גם ליישומים מיוחדים, כגון 6 מ"מ (.236") או 8 מ"מ (.315 אינץ'). חורים. שסתומי הידוק מתכת משתמשים במכסה מתכת ובעלי אורכים יעילים הנעים בין שטף ל-2 אינץ' ומוצעים בתצורות ישרות או מכופפות כדי להתאים לגלגלים עם צורות ייחודיות. שסתומי הידוק עם פרופיל נמוך וסגסוגת קלת משקל זמינים גם עבור יישומי מירוץ.

ליבות שסתום
ללא קשר לסוג השסתום, ליבת השסתום היא התקן האיטום הבסיסי ויש להבריג היטב לתוך תא ליבת השסתום. ליבות השסתום מגיעות באורכים קצרים וארוכים, כאשר האורך הקצר מועדף עבור יישומים בעלי ביצועים גבוהים.

זמינות גם ליבות שסתום בציפוי ניקל וגם מפליז. יש להשתמש בליבות השסתום המצופה ניקל בגזעי שסתומי האלומיניום של חיישני ניטור לחץ אוויר בצמיגים מכיוון ששימוש בליבת שסתום פליז סטנדרטית בגבעול שסתום חיישן לחץ אוויר בצמיג אלומיניום יחווה קורוזיה גלוונית וליבת שסתום הפליז תתפוס בסופו של דבר באלומיניום של השסתום. חָבִית.

כל ליבות השסתומים כוללות אטם המחובר לסיכה מזיזה ועמוסת קפיצים המאפשרת מעבר לאוויר בלחץ בעת ניפוח צמיג, כמו גם אוויר לברוח כאשר הסיכה נלחצת כדי להסיר את האיטם. בעוד שליבות השסתום עצמן יכולות לקבל לחץ עבודה של 300 psi, חשוב להגן עליהן מפני חצץ, חול ולחות. חצץ וחול עשויים למנוע מליבות השסתום לאטום לחלוטין, ולחות יכולה לקפוא בטמפרטורות קרות ולהביס את האיטום.

מכסי שסתומים
אובדן לחץ במהירות גבוהה וזיהום הליבה הם כמה מהסיבות לכך שתמיד יש להשתמש במכסי שסתומים. במקרה שמשהו ישבש את האיטום של ליבת השסתום, מכסה השסתום מספק אטם גיבוי המונע בריחת אוויר. ולמרות ששימוש במכסי שסתומים יקח זמן רב יותר לבדוק את לחצי הצמיגים בבורות במסלול מרוצים, התוצאה של איבוד לחץ אוויר בצמיג היא הרבה יותר גרועה.

שלושה סוגים של מכסי שסתומים זמינים: כיפת פלסטיק, כיפת מתכת או עיצוב "מברג" מתכת המשמש להידוק ולשחרר ליבות שסתומים. מכסי כיפת הפלסטיק מתאימים לנהיגה רגילה ולמעבר אוטומטי, אולם יש להחליף אותם במכסי שסתומים מתכתיים כדי לעמוד בטמפרטורות הגבוהות שחוו במהלך נהיגה במסלול מרוצים. מכסי השסתום מקובעים כדי להקל על הידוקם או שחרורם, בעוד שחלק מכסי המתכת כוללים עיצובי ראש משושה. מכסי מתכת משתמשים במכונת שטיפה גומי או טבעת O כדי לאטום את השסתום לחלוטין.

אם מכסה השסתום חסר, עדיף ללחוץ לרגע על ליבת השסתום כדי לשחרר מעט אוויר לפני בדיקה או הוספת לחץ אוויר. זה יאפשר לאוויר הדחוס בתוך הצמיג לפוצץ פסולת מהשסתום. הימנעות מלחות קשה יותר לטפל, מכיוון שלעתים קרובות קשה למצוא מקור עקבי לאוויר יבש. בדיקה או הוספת לחץ ניפוח בצמיגים בחוץ באמצע סופת שלגים אינה מומלצת אלא אם כן הכרחי.

הרחבות שסתומים
כלי רכב שמשתמשים בכיסויי גלגלים עשויים להשתמש גם בתוספות ניילון או מתכת באורך של 1/2 אינץ' עד 2 אינץ' כדי להקל על הבדיקה והתאמת לחץ האוויר בצמיגים. מכיוון שקצות תוספות הניילון פתוחות לפגעי מזג האוויר, ידוע כי בוץ, קרח ושלג נדחסים לתוכם ומאפשרים לאוויר לברוח. בנוסף, אם מגרדים את תוספות הניילון כנגד שפת שפה, הקצה הפגום עלול לדחוק את ליבת השסתום ולאפשר לאוויר לברוח. באופן אידיאלי, יש להשתמש בשסתומי צמיגים באורך מתאים, או בהארכות מתכת מושחלות כדי לקבל מכסה שסתום.

הערה: הרחבות מתכת יכולות להיות מועילות גם בעת ניפוח גלגלים המצוידים בשסתומי צמיגים קצרים או קשים לגישה.

החלפת שסתום
מכיוון שהגומי מתקלקל עם הזמן ושסתומי הצמיגים אינם צפויים להתנגד להידרדרות לכל החיים של שני צמיגים סטנדרטיים בשירות רגיל, יש לבדוק את שסתומי הצמיגים ולהחליף אותם אם מופיע סדקים. ככלל אצבע, התעשייה ממליצה להחליף שסתומים בצמיגים בכל פעם שמתקינים צמיגים חדשים.

שסתום למערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים
שסתומי מתכת מיוחדים לכניסה או כניסת גומי משמשים גם לעיגון החיישן/משדרים המשמשים את מערכות ניטור לחץ האוויר הישיר בצמיגים הרבות (TPMS). שסתומי הידוק מתכת ייחודיים אלה כוללים תוספת הברגה בבסיסם כדי לקבל את הבורג שמחבר את החיישן/משדר לשסתום.